Η απότομη αύξηση των τιμών του πετρελαίου έχει προκαλέσει αναταραχή στις παγκόσμιες αγορές μεταφορών, με τις αεροπορικές εταιρείες να αντιμετωπίζουν μια επιπλέον απειλή: η τιμή των καυσίμων για αεροσκάφη έχει αυξηθεί ταχύτερα από τις τιμές του αργού πετρελαίου. Ακόμη και οι αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν συμβόλαια αντιστάθμισης κινδύνου για να προστατευθούν από ξαφνικές αυξήσεις στις τιμές του πετρελαίου αναγκάζονται να ανακοινώσουν αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων, επιπλέον χρεώσεις για καύσιμα και περικοπές στη χωρητικότητα. Αυτό συμβαίνει λόγω της άνευ προηγουμένου αύξησης στα περιθώρια διύλισης από την έναρξη του πολέμου των ΗΠΑ και του Ισραήλ κατά του Ιράν. Οι τιμές των καυσίμων για αεροσκάφη έχουν διπλασιαστεί από την αρχή της σύγκρουσης με το Ιράν, ξεπερνώντας κατά πολύ την αύξηση κατά ένα τρίτο των τιμών του αργού πετρελαίου.
Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες στις ΗΠΑ και την Κίνα δεν έχουν συμβόλαια αντιστάθμισης κινδύνου, γεγονός που τις καθιστά πλήρως εκτεθειμένες στις αυξήσεις της τιμής των καυσίμων, οι οποίες ιστορικά παραμένουν υψηλές για μήνες σε περιπτώσεις αναταραχών, όπως η κρίση στη Μέση Ανατολή. Η αντιστάθμιση κινδύνου μπορεί να προστατεύσει τις αεροπορικές εταιρείες από ξαφνικές αυξήσεις στο κόστος καυσίμων, αλλά ενέχει τον κίνδυνο ζημιών όταν οι τιμές πέφτουν, εκθέτοντας τις εταιρείες σε τιμές πάνω από αυτές της αγοράς.
Στην Ευρώπη, όπου η αντιστάθμιση κινδύνου είναι συνηθισμένη, μια διαρκής αύξηση 10% στις τιμές των καυσίμων για αεροσκάφη θα μπορούσε να πλήξει τα λειτουργικά κέρδη της αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους Wizz Air κατά 31% φέτος, με επιπτώσεις μεταξύ 3% και 10% για τις Air France KLM, Lufthansa, British Airways και Ryanair.
Στην Ασία, οι τιμές των καυσίμων για αεροσκάφη ήταν περίπου 21 δολάρια ανά βαρέλι υψηλότερες από το πετρέλαιο πριν από τη σύγκρουση, αλλά το περιθώριο διύλισης διευρύνθηκε έως και 144 δολάρια στις 4 Μαρτίου και παρέμεινε ασυνήθιστα υψηλό στα 65 δολάρια την 11η Μαρτίου. Η Air New Zealand και η Qantas Airways δεν πραγματοποιούν πτήσεις προς τη Μέση Ανατολή, ενώ έχουν εξασφαλίσει κάλυψη άνω του 80% έναντι του αργού πετρελαίου για το πρώτο εξάμηνο, αλλά έχουν ήδη αυξήσει τις τιμές των εισιτηρίων για να προστατεύσουν τα περιθώρια κέρδους τους. Η BofA δήλωσε ότι τα καθαρά κέρδη των ασιατικών αεροπορικών εταιρειών για το 2026 θα μπορούσαν να μειωθούν κατά μέσο όρο 6% για κάθε αύξηση 10 δολαρίων ανά βαρέλι στα περιθώρια διύλισης για 90 ημέρες, υποθέτοντας ότι δεν θα υπάρξουν αντισταθμίσεις τιμών.
Πολλές ασιατικές αεροπορικές εταιρείες δεν είχαν καμία αντιστάθμιση ή είχαν αντιστάθμιση μόνο έναντι του δείκτη τιμών πετρελαίου Brent, με τις Singapore Airlines και Virgin Australia να ξεχωρίζουν με μεγαλύτερη προστασία έναντι των αυξήσεων των τιμών των καυσίμων αεροσκαφών. Η CFO της Cathay Pacific Airways, Ρεμπέκα Σαρπ, δήλωσε ότι πολλές αεροπορικές εταιρείες δεν είχαν αντιστάθμιση κινδύνου για τα καύσιμα αεροσκαφών, επειδή ήταν μια πολύ μικρότερη αγορά και η αντιστάθμιση κινδύνου ήταν πιο δαπανηρή από ό,τι για το πετρέλαιο.