Ο εντεταλμένος σύμβουλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Πέτρος Σουρέτης, δήλωσε ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής είναι κυρίως ευθύνη της Πολιτείας. Μιλώντας στο συνέδριο Green Deal του ΤΕΕ, τόνισε την ανάγκη συνεργασίας μεταξύ Πολιτείας, Περιφέρειας, φορέων και του ΤΕΕ για την αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής παράλυσης στην περιοχή. «Λύσεις υπάρχουν εδώ και χρόνια. Το ζητούμενο είναι να ληφθεί άμεσα η πολιτική απόφαση για την υλοποίησή τους», υπογράμμισε.
Ο κ. Σουρέτης εξήγησε ότι οι υποδομές είναι παλαιές και ότι κρίσιμες αρτηρίες, όπως ο Κηφισός, λειτουργούν στα όριά τους. Ο Κηφισός έχει κορεστεί με πάνω από 260.000 οχήματα ημερησίως, ενώ η Αττική Οδός δέχεται περισσότερα από 300.000. Η υψηλή κυκλοφορία βαρέων οχημάτων προς και από τον Πειραιά και τα logistics centers της Δυτικής Αττικής επιβαρύνει τη ροή, με αποτέλεσμα κάθε συμβάν να παραλύει ολόκληρο το λεκανοπέδιο. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στον Κηφισό προκαλεί ετήσιες απώλειες 80–90 εκατ. ευρώ και χάνονται 6,5 εκατ. ώρες.
Ο εντεταλμένος σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πρόσθεσε ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς χρειάζονται επανασχεδιασμό, καθώς το Μετρό λειτουργεί στα όριά του με αναμονές 12–13 λεπτών στις ώρες αιχμής. Από το 2004 έως το 2024, τα Ι.Χ. στην Αττική αυξήθηκαν κατά 57%, φτάνοντας τα 4,5 εκατ. Η Αττική Οδός καταγράφει περίπου 300.000 διελεύσεις ημερησίως, εκ των οποίων το 9% αφορά φορτηγά, με την κίνηση να έχει αυξηθεί κατά 20% από το 2022.
Η παλαιότητα του στόλου επιβαρύνει επιπλέον την κυκλοφορία, με πάνω από 13.200 βλάβες το 2024 και αύξηση των συνολικών συμβάντων από 20.000 το 2020 σε 29.000 το 2024. Η δραστηριότητα στα logistics της Δυτικής Αττικής και του Πειραιά εντείνει την κυκλοφορία κατά τις ώρες αιχμής.
Ο κ. Σουρέτης τόνισε την ανάγκη για μεσο-μακροπρόθεσμες παρεμβάσεις, όπως η αναβάθμιση και επέκταση του Μετρό, του Τραμ και του Προαστιακού, καθώς και η δημιουργία κόμβων μετεπιβίβασης. Επιπλέον, προτάθηκαν ανασχεδιασμοί κρίσιμων κόμβων και ανάπτυξη Park & Ride.
Για την άμεση ανακούφιση του λεκανοπεδίου, ο κ. Σουρέτης πρότεινε μέτρα όπως ο προγραμματισμός της κυκλοφορίας των φορτηγών εκτός ωρών αιχμής και η εκκίνηση της επέκτασης της Λ. Κύμης, έργο που μπορεί να μειώσει τον φόρτο στην έξοδο προς Λαμία. Επίσης, προτάθηκε η δρομολόγηση των Πρότυπων Προτάσεων για την εκτροπή βαρέων οχημάτων και η αναμόρφωση των ορίων ταχύτητας με τη χρήση «έξυπνων» καμερών για τον έλεγχο συμμόρφωσης.
Τέλος, ο κ. Σουρέτης ανέφερε την εξέταση παραχώρησης της Λ. Κηφισού σε ιδιώτες για αποτελεσματικότερη λειτουργία και συντήρηση.