Ο πρόεδρος του ΕΒΕΑ, Γιάννης Μπρατάκος, κατέθεσε μια δέσμη εναλλακτικών παρεμβάσεων για να διασφαλιστεί η λειτουργικότητα της αγοράς και να αποσυμφορηθεί το οδικό δίκτυο της Αττικής. Στην επιστολή του προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστο Δήμα, τον αναπληρωτή υπουργό Κωνσταντίνο Κυρανάκη, τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, και τον υπουργό Ανάπτυξης, Τάκη Θεοδωρικάκο, ο κ. Μπρατάκος εκφράζει την αντίθεσή του στην εφαρμογή καθολικού χρονικού περιορισμού στη διέλευση φορτηγών οχημάτων στον άξονα της Λ. Κηφισού κατά το διάστημα 07:00–10:00.

Ο πρόεδρος του ΕΒΕΑ επισημαίνει ότι αυτή η πρόθεση εγείρει σοβαρά ζητήματα λειτουργικότητας της αγοράς και ομαλής τροφοδοσίας της μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας. Σύμφωνα με την εμπειρία της επιχειρηματικής κοινότητας, τέτοιου τύπου οριζόντια μέτρα, χωρίς παράλληλες υποστηρικτικές υποδομές και εναλλακτικές ροές κυκλοφορίας, δεν επιλύουν το πρόβλημα της συμφόρησης, αλλά μεταφέρουν το κόστος στην πραγματική οικονομία, αυξάνοντας καθυστερήσεις και λειτουργικά έξοδα.

Ο κ. Μπρατάκος προτείνει έξι παρεμβάσεις για τη διασφάλιση της κυκλοφορίας χωρίς να υπονομεύεται η εφοδιαστική αλυσίδα:

  • Χρήση αποκλειστικά της δεξιάς λωρίδας κυκλοφορίας από τα φορτηγά στον Κηφισό κατά το διάστημα 07:00–10:00.
  • Ενισχυμένη τροχονόμευση στον άξονα του Κηφισού, με έμφαση σε κομβικά σημεία εισόδου και εξόδου.
  • Παροχή δυνατότητας χρήσης της Παλαιάς Εθνικής Οδού Θηβών – Ελευσίνας από τα φορτηγά.
  • Σχεδιασμός προγράμματος επιδότησης επιχειρήσεων για την προμήθεια mini vans νέας τεχνολογίας.
  • Εξέταση εφαρμογής του μέτρου «μονά – ζυγά» για τα Ι.Χ. στον Κηφισό κατά το χρονικό διάστημα 07:00–10:00.
  • Θέσπιση μηχανισμού άμεσης απομάκρυνσης εμπλεκόμενων Ι.Χ. σε τροχαία συμβάντα.

Στην επιστολή τονίζεται ότι το ΕΒΕΑ προτείνει την πιλοτική εφαρμογή των προτάσεών του ή συνδυασμού αυτών, ως ενδιάμεσο στάδιο πριν από την υιοθέτηση οριστικών ρυθμίσεων. Δηλώνει επίσης έτοιμο να συνεργαστεί με τα συναρμόδια Υπουργεία, προσφέροντας τεχνική υποστήριξη και ανταλλαγή δεδομένων αγοράς, ώστε να βρεθεί μια βιώσιμη λύση για το κυκλοφοριακό πρόβλημα χωρίς να υπονομεύεται η οικονομική δραστηριότητα και η ανταγωνιστικότητα της μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας.